没了V8反而更越野?都是四电机,奔驰EQG和仰望U8有啥不同
不是轮毂电机,也没有轴向电机?
首先,四轮电机也就意味着每个车轮都有一台驱动电机。而方案无非是轮边电机和轮毂电机。在早期有关奔驰EQG的信息中,轮毂电机就是备受关注的一个技术要点。但从现阶段接近最终量产的情况来看,奔驰EQG至少大概率并不会搭载人们憧憬中的所谓轮毂电机。
既要硬桥悬架,还要后桥双电机
前桥聊完,该聊后桥了。而想要保持奔驰G级“硬桥硬马”的整体桥式后悬架结构,还要满足后桥独立双电机方案,乍一听会觉得是开玩笑。在燃油结构下,动力的源泉在前桥的发动机,后桥当然可以无所顾忌地采用传动轴与整体桥一体的结构。但电气化结构下,后桥需要独立的动力源。甚至奔驰EQG干脆就是给每一个车轮都准备一个动力源。那该怎样保持整体桥这个硬派越野SUV的特色呢?奔驰给出的答案是De Dion式悬架结构。
写在最后
奔驰EQG确实很像是一台“电动的奔驰G级”。虽然在电气化方面,奔驰EQG大刀阔斧地采用了大量新技术。电气化也进一步释放了奔驰G级的性能与越野潜力。但是在涉及功能性、实用性甚至是耐用性方面,奔驰EQG则更偏向于在成熟技术的框架下,争取做到一台用户熟悉的奔驰G级。而底盘上的继承,以及对更多成熟技术的消化和应用,或许还能在价格上带来更多惊喜。
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