现如今20万~25万元价格的车成为了消费者眼中的“香饽饽”，特别是最近一段时间，各个厂商都想在其中分一杯羹，大量的新车令人眼花缭乱。而背靠上汽集团和阿里巴巴的智己汽车自然也不甘落后，以19.99万起的限时价直接推出重点车型智己L6。不过这光是价格让人心动可不行，产品力也得跟得上才行。因此我们找来了最近一直都很“出圈”的小米SU7来进行一场针锋相对，看看是跨界造车的“网红”小米SU7真有水平，还是有着两位“大佬”加持的智己L6更具说服力。

为了公平起见，我们分别找来了价格相当且都是各自销售的主力车型来一较高下。智己L6为售价23.99万元的Max 长续航版，而小米SU7则是售价24.59万元的830km 后驱超长续航高阶智驾Pro版。仅6000元的差价对于一款售价超过20万的车来说基本可以忽略不计。闲言少叙，咱们就来看看这场“针尖对麦芒”的较量，看看谁更能俘获消费者的心。

（对比均基于小米SU7 830km 后驱超长续航高阶智驾Pro版，受客观条件限制，图片使用小米SU7 700km 后驱标准创始版替代）

更智能、更好用的智驾

很显然，智能驾驶辅助系统已经成为现如今不可缺少的一部分。特别是对新手或是对自己驾驶技术不是很放心的消费者来说，智驾系统好用与否绝对关系着是否会下订单。无论是智己L6还是小米SU7，都配备了功能全面的L2级智能驾驶辅助系统。由于两款车的智驾系统都比较强大，因此像全速自适应巡航、车道保持辅助、自动变道辅助等这些常规且简单的项目我们也就不再浪费时间进行比较，这一次重点来看看更高阶的自动驾驶辅助系统。

首先需要说明的是，智己L6的自动驾驶辅助系统支持城市道路和高速道路，也就是说它支持全路况使用。而对于小米SU7来说，尽管拥有全栈自研的Xiaomi Pilot Max高阶功能，但却需要额外花费26000元进行选装才能实现，这一下就体现出智己L6的诚意。

由于我们手里的这辆小米SU7并没有选装Xiaomi Pilot Max高阶功能，因此只能来看智己L6的“独角戏”。在设定好目的地并打开自动驾驶辅助系统后，车子开始平稳加速过程。无论是跟车、并道超车，亦或是遇到突发情况时的反应，都处理得恰到好处。特别是进出高速或高架路的匝道，同样是行云流水，整个过程没有犹豫不决或是卡顿，熟练的就像是一位驾驶经验丰富的老司机。

除了自动驾驶辅助外，智己L6上使用的Bev感知功能可以还原路上的各种车辆、行人、斑马线、信号灯等信息，真正做到“眼观六路”，防止因为视线盲区所造成的安全隐患。

小米SU7同样具有类似的功能，可以帮助驾驶者判断周围环境，但无论是场景还原，还是显示信息的丰富度都不如智己L6。

值得一提的是，智己L6还配有“雨夜模式”和全域数字视野补盲，即便外后视镜因雨水或光线不足所导致视线受阻时，也能看清楚周围的一切，确保行车安全。

智己L6上另一个实用且有趣的功能是“City Drive城市漫行”。它根据AI大模型赋能进行智能推荐，可以显示你所在位置附近一些吃喝玩乐的信息，不用再特意打开地图或是各种APP来寻找。此外，利用车载摄像头，通过Carlog+“高光时刻”功能自动捕捉沿途美景，并可以一键剪辑出Vlog，令你的旅途更有趣。

很显然，智己L6在智能驾驶辅助方面的表现不仅相当出色，同时这些功能都非常实用，可以真正方便驾驶者，并提升行车安全。而对于小米SU7来说，尽管它同样拥有类似的功能，但都需要通过昂贵的选装才能实现，相比较智己L6来说不仅性价比低了不少。

更易驾驭的性能

我相信无论是智己L6还是小米SU7，年轻消费者绝对是占比最多的人群，所以除了出色的性能外，更易于驾驶才是关键。智己L6 Max 长续航版搭载了一台最大功率248kW，最大扭矩500N·m的电动机，0~100km/加速时间仅为4.6s，最高车速可达220km/h，CLTC工况续航里程为710km；小米SU7 830km 后驱超长续航高阶智驾Pro版的最大功率为220kW，最大扭矩400N·m，0~100km/h的加速时间为5.7s，最高车速210km/h，CLTC工况续航里程830km。可以说两者在性能上基本不相上下，智己L6略占优势，而小米SU7则在续航方面略胜一筹。

从实际驾驶角度来看，两款车都是偏向运动性的调校。智己L6所使用的“灵蜥数字底盘”在运动性和舒适性之间找到了平衡，例如在通过减速带时，CDC减振器的响应速度极快，既保持了足够的支撑性，同时又拉住车身减少多余弹跳，并且乘坐舒适性也没有受到影响。此外在“云台车身”的加持下，车子在高速过弯时可以减小侧倾，以提升过弯时的安全性。

小米SU7底盘的整体素质很高，确实能为驾驶者带来不错的操控性，再配上一体式运动座椅，因此你可以开得“很爽”。但纯机械的底盘以及过于偏向运动性的调校会让坐车的人感到些许不适，可以说底盘的表现韧性有余但舒适略有欠缺。

而对于智己L6来说，“灵蜥数字底盘”的精妙之处可不止于优秀的驾驶质感和舒适性。在“智慧四轮转向系统”这套“黑科技”的帮助下，智己L6可以实现4.99m的转弯半径，让你在狭窄的道路上掉头也可以“一把轮”过。当然，“附带”的IM蟹行模式可以在狭小的侧方位停车时更轻松。

除了性价比，细节更重要

对于大多数消费者来说，选车的首要因素就是价格，更准确的说就是性价比高不高，值不值得买。作为一款中大型轿车，智己L6的售价区间为21.99万~34.59万元，算是比较符合大家的心理预期。令人感到惊喜的是，在使用上市权益后，直接进入20万之内，仅19.99万的起售价相当具有竞争力。另一边，大家对雷总的小米SU7抱有很高的期待值，但21.59万~29.99万元的价格区间显然要比大家预计的“交朋友价”高了一些，这让不少潜在消费者感到一丝小失望。

另外值得一提的是，智己L6目前共有6款车型在售。更广的售价区间和更多可选车型让不同消费者有更大的选择余地。小米SU7目前只有3款车型可以选择，相对较单一，不过对于有“选择困难症”的消费者来说倒也省了些事。

虽说智己L6的价格更便宜，但并不意味着它的性价比也高。由于两款车的差价很小，所以大体配置基本相同。所以我决定“另辟蹊径”，通过一些我们平时不太在意的小细节来判断哪款车更用心。

首先，两款车的前排座椅都具有加热和通风功能，小米SU7甚至连后排座椅加热都有配备，这点非常值得表扬。此外，从表面上来看，两车的座椅都采用了皮质材料，不过智己L6使用的是触感、质感更好，成本更高的Aether打孔头层超柔肤感真皮材质。

而小米SU7则使用仿皮材质。如果也想变为真皮材质座椅的话，则需要多花8000元进行选装。值得一提的是，智己L6的后排座椅靠背还可以进行角度调节，这进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。

为了增加便利性，两车都配备了磁吸拓展生态。小米SU7主要是中控屏下方拓展实体按键和两个后排安装平板的拓展槽，功能很实用，但缺乏一些创意。

智己L6所使用的IM MAG磁吸拓展坞则拥有更多拓展生态，除了常规的前排座椅靠背上磁吸扣外，包括副驾驶前排、后备厢等地方都有磁吸扣。你可以根据自己的需求安装上美妆镜、阅读灯、多功能挂钩、收纳盒等，不仅让车上各种“零碎”都能得到固定，防止因到处活动而造成危险，还拓展了车内的实用性。

车上的娱乐影音功能可以帮助我们打发漫漫旅途时光，因此对于音响效果要求也就大大提升。智己L6的21扬声器撼心空灵智能声场不仅音效出众，再配上律动氛围灯更是带给人身临其境的影音体验。

小米SU7全车只配有10只扬声器，尽管音效也很不错，但却少了几分震撼的感觉，听起来略显单薄。

如果你在狭窄的地方，例如小区内部道路、胡同等，是不是生怕一个不小心就将自己陷入到“进退两难”的境地。此时智己L6配备的“一键AI代驾”就能解决这个问题，一键泊车、一键脱困、一键贴边、一键循迹、一键穿行等功能会让你瞬间变身“老司机”，从容应对各种危机。而这些功能我们在小米SU7上却并没有发现，尽管有全景影像的帮助，但显然还需要自己多留神才行。

除了上面这些，像全车双层静音玻璃、智能温控冷暖箱、触摸式阅读灯等实用的小细节都是智己L6独有的配置。正所谓“细节决定成败”，这些“小心思”为消费者带来更舒适、便捷用车体验的同时，还顺带收获了一波好感。

充电更快还是更长续航？

充电速度和续航里程一直都是电动车用户最关心的问题。智己L6采用了800V超快充平台，相比较小米SU7 Pro所使用的400V快充架构有着更快的充电速度。我们可以看到，即便是同样在400V架构的充电桩上充电，智己L6的最大充电功率为119.4kW，而小米SU7 Pro则只有70kW，差距非常明显。如果将充电桩换为800V的话，智己L6仅用15min就可以增加510km的续航里程，但同样的时间小米SU7只能补能350km。尽管小米SU7的充电效率低一些，但它拥有更大容量的电池和续航里程，在一定程度上弥补了充电速度慢的弱势。

除了电压平台不同外，两车在电池材质方面也不尽相同。智己L6使用的是成本更高，效率更高的三元锂电池。小米SU7则使用的是低成本的磷酸铁锂电池。

总结：

现如今的新能源车竞争极为激烈，在各个车企纷纷“内卷”的今天，细节就显得尤为重要了。而正是因为智己L6站在“消费者的角度”造车，不是“创造需求”，让它更符合中国消费者的“胃口”。除了更低的价格外，无论是配置、科技感、800V快充技术以及实用性等各个方面，智己L6都展现出更强的竞争力。此外，智己L6有上汽集团做背书，并且还有阿里巴巴这样的互联网巨头“加持”，可以说软硬件实力均在线，造车经验更丰富，品质有保障。这些都是“新势力车企”们无法比拟的。

而对于小米SU7来说，它本身自带流量，并且车子本身的综合性能并不差。但由于这是小米第一次造车，因此难免会有些经验不足，一些细节的处理并不是很到位。除此之外，小米SU7如果能将自动驾驶辅助系统改为标配，至少在Pro版以上的车型都配备的话，相信会更具竞争力。

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